航空業(yè)發(fā)展初期，為避免迷航，飛機需依靠地面導(dǎo)航臺飛往目的地，這些地面導(dǎo)航臺構(gòu)成了簡單的航路。飛機不再“自由翱翔”，開始按既定航路飛行。1910年的意大利航展上，兩架飛機因為到達(dá)機場上空時間相同而“空中相撞（mid-air collision）”。1929年美國圣路易斯有了世界上第一名空中交通管制員，他通過間隔飛機到達(dá)同一點的時間來避免飛行沖突，我們稱之為“程序管制”。上世紀(jì)80年代后期，航空器越來越多，僅依靠“程序管制”效率太低，便引入雷達(dá)系統(tǒng)，主動測量飛機間距離，控制航空器間隔，我們稱之為“雷達(dá)管制”。

空中交通管制員幾乎不被大家所了解，全中國只有六千人左右從事這個工作。這次本可避免飛行沖突但卻導(dǎo)致了兩架飛機幾乎相撞的事件，將他們推上了風(fēng)口浪尖。

調(diào)查結(jié)果出得很快，被定性為“運輸航空器嚴(yán)重事故征候”，是“跑道侵入runway incursion”中的B類——“間隔縮小至存在顯著的碰撞可能，只有在關(guān)鍵時刻采取糾正或避讓措施才能避免碰撞發(fā)生的跑道侵入?！?/p>

“在塔臺上工作，有兩種判斷飛機位置的方式：一是靠雙眼，二是靠場面監(jiān)視雷達(dá)。那天氣象條件很好，按理說塔臺管制員可以看到跑道起飛端滑跑的飛機和在另一側(cè)垂直滑入跑道的飛機，是不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的事件的?！?/p>

我聽到了太多這樣的質(zhì)疑。也許很多人覺得我們和交警一樣，無非是把汽車換成了飛機，如果是這樣那真是太小瞧這份工作了。

管制員在雷達(dá)控制室工作

塔臺管制員的班組一般由7人構(gòu)成，一名領(lǐng)班主任，跑道、機場地面、航空器放行席位各配主副兩名管制員。如果是獨立運行的雙跑道機場，跑道和機場地面席位人數(shù)需要翻倍。

責(zé)編：sq