平均一名管制員需要負(fù)責(zé)7－12架航空器，按照規(guī)定每工作2小時(shí)后可休息半小時(shí)。工作時(shí)需要打起十二分精神，眼觀六路——觀察各個(gè)航空器位置，耳聽(tīng)八方——同時(shí)接受幾條信息。

領(lǐng)班主任掌控整個(gè)管制運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)和負(fù)責(zé)特殊情況處置，一般由工作8年以上經(jīng)驗(yàn)豐富的管制員擔(dān)任。

跑道席位的管制員負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的跑道部分，通過(guò)甚高頻無(wú)線電VHF給飛機(jī)起飛和落地發(fā)指令，當(dāng)然也包括11日發(fā)生的“穿越跑道”指令。北上廣深這樣異常繁忙的機(jī)場(chǎng)，平均50秒就有一架飛機(jī)起落，飛機(jī)與飛機(jī)間的“窗口時(shí)間”相當(dāng)狹窄。在為飛行員提供的機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則（類(lèi)似于該機(jī)場(chǎng)的使用說(shuō)明書(shū)）中明確規(guī)定，“機(jī)組從進(jìn)入跑道準(zhǔn)備到可以起飛時(shí)間不得超過(guò)1分鐘”和“落地航空器應(yīng)該在40秒內(nèi)脫離跑道”。管制員需在“窗口時(shí)間”內(nèi)完成判斷然后發(fā)布指令。

機(jī)場(chǎng)地面席位的管制員發(fā)布一條滑行路線，避開(kāi)附近或是從停機(jī)位推出或是落地后要駛?cè)肜葮虻暮娇掌?，還有各種障礙物，引導(dǎo)航空器到達(dá)起飛點(diǎn)。這其中還要考慮不同距離的航空器的滑行時(shí)間，以盡可能讓飛機(jī)按照航班時(shí)刻順序離港。

航空器放行席位的管制員現(xiàn)在很多都是使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)和飛行員溝通，然后發(fā)布指令。這其中的主要內(nèi)容就是離港飛機(jī)使用的離場(chǎng)程序和應(yīng)答機(jī)編碼（供空中交通管制二次識(shí)別雷達(dá)使用，如A3254，相當(dāng)于飛機(jī)的空中身份證）。除了依靠人為的管理，科學(xué)的制度和技術(shù)更有助于安全。

責(zé)編：sq